Sembla que hi ha un Uber per a tots aquests dies, i la indústria del camió no és una excepció. Prengui Xina, per exemple.
Truck Alliance, Inc., una companyia de logística de camions en línia que ofereix serveis a camioners i carregadors a la Xina, ha guanyat la reputació "Uber for trucks" a causa de la seva semblança amb el popular servei de transport de passeig.
La companyia, que cotitza sota el nom de Huochebang (traduït com "colles de camions"), opera una plataforma en línia que combina directament els camions de càrrega buits amb els proveïdors que necessiten transportar productes, a diferència del mètode de connexió de persones amb cotxes d'Uber.
$config[code] not foundImportància del transport per camions a la Xina
Segons Bloomberg, els camions transporten més del 80 per cent dels béns lliurats a la Xina. I mentre el sector de la logística es va valorar en 1,6 bilions de dòlars l'any 2013, la indústria del camió segueix sent fragmentada i ineficaç. Els camions queden buits el 40 per cent del temps.
Atès que les persones tenen més del 90 per cent dels camions a la carretera a la Xina, qualsevol cosa que pugui reduir aquest percentatge és més que benvinguda.
I sembla estar treballant.
En l'actualitat, Huochebang gestiona al voltant de 100.000 comandes a diari a través dels seus 1.000 centres de serveis ubicats a tot el país. També processa $ 120 milions en despeses d'enviament cada dia.
Encara que tingui el segell "Uber for trucks", Huochebang no fa diners de la mateixa manera que Uber fa (reduint les taxes pagades als conductors). En canvi, l'empresa obté els seus beneficis de vendre una varietat de serveis als camioners que inclouen targetes de peatge i ajuden amb el finançament.
La companyia també és una estrella en alça del món de les inversions. Recentment va recaptar $ 115 milions d'un grup d'inversors. Aquesta nova afluència de fons dóna a la companyia una valoració de mil milions de dòlars, cosa que el converteix en un "unicorn".
Uber for Trucks als Estats Units
L'anomenada "Uberització" de la indústria logística s'està produint a un ritme ràpid i no només es relega a la Xina.
Diverses companyies dels Estats Units visiten el títol "Uber for Trucks". Tres de les més grans són Uber Freight, Cargomatic i Convoir. GoShare, una arrencada basada en San Diego enfocada al moviment local i el lliurament, també està avançant.
Uber Freight
Uber va llançar recentment un lloc web per a un servei que està cridant a "Uber Freight". L'empresa no ha revelat massa informació en aquest moment, però pot estar segur que té grans plans d'expansió, de la mateixa manera que l'empresa va créixer en la seva ruta servei.
El simple fet que Uber va adquirir a la companyia de transport de vehicles autònoms Otto deixa dubtes quant al seu objectiu final: omplir les autopistes amb vehicles de lliurament autònoms. Mentrestant, el nou servei funcionarà com la plataforma existent: empreses de connexió que necessiten enviar articles amb controladors disposats a transportar-los.
Cargomatic
Cargomatic és una empresa de 2 anys d'edat, Venècia, Califòrnia, que utilitza el model Uber i té la seva pròpia aplicació, que connecta els carregadors amb els conductors.
Funciona amb empreses com Williams-Sonoma, Perry Ellis i Bass Pro Shops, per oferir enviaments locals de menor preu. Ara com ara, la companyia opera a Los Angeles, Nova York i San Francisco, però s'espera expandir-se a través dels EUA i internacionalment.
Convoy
Convoice, una arrencada basada en Seattle, és un altre servei que connecta els transportistes i els operadors directament amb una aplicació per a mòbils. El que fa que la companyia sigui única són els seus promotors: Amazon, eBay i Expedia, entre d'altres.
Segons el seu lloc web, Convoy té la intenció de construir la xarxa de camions més gran del món, amb capacitat garantida i seguiment en temps real de GPS en tots els enviaments.
GoShare
Tot i que lluny de convertir-se en una companyia de logística de llarg recorregut, GoShare segueix el model Uber perquè es correspon amb els clients que volen moure alguna cosa, com ara un sofà, escriptori o habitació sencera, amb conductors que tenen camions (pickups, furgonetes). Actualment, l'empresa fa servir algunes ciutats de Califòrnia i Nova Jersey i la ciutat d'Atlanta.
Conclusió
El model Uber de passar per alt el intermediari i connectar els proveïdors de serveis directament amb els que els necessiten és sens dubte pertorbador. Però si es produeix una major productivitat -que, en la indústria del camió significa menys temps d'inactivitat-, així que així sigui. És probable que els operadors propietaris independents aprecien molt.
Foto del camió a través de Shutterstock
4 comentaris ▼
