Com reparar les fuites dels tancs de combustible de les aeronaus

Una fuita del dipòsit de combustible d'avió és greu. En el millor dels casos, es tracta d'un malbaratament de combustible d'aviació car i, en el pitjor dels casos, una fuita de combustible pot provocar la inanició de combustible en el vol als motors de la vostra aeronau. Les causes de les fuites del dipòsit de combustible varien, que van des dels problemes més fàcils de solucionar fins a més difícils i cars. El mecànic de l'avió no coneixrà la gravetat de la filtració fins que inspeccioni acuradament l'avió.

Feu algun treball de detectiu. Observeu i tingui en compte tot el que pugui sobre la filtració. Quan apareix? Es filtra només quan el tanc està ple? La fuga es posa després que els tancs estiguin mig lliurats? La filtració es produeix de manera contínua? On és visible l'avió a l'avió? La filtració només prové d'un rebló?

$config[code] not found

Confirma el teu sistema de dipòsit de combustible. El manual de manteniment de l'avió proporcionarà informació sobre el vostre sistema de dipòsit de combustible. Hi ha tres tipus de tancs de combustible. El primer es coneix com a dipòsit de combustible integral o "aigües mullades". En aquest sistema, el tanc de combustible és en realitat part de l'ala. Les pells d'ales superiors i inferiors també són la part superior i inferior del dipòsit de combustible. Cada rebladura a través de la pell de l'ala és una font potencial per a una fuita de combustible, ja que el combustible està a l'altre costat del rebló.

El segon tipus de dipòsit de combustible és una pila de combustible, que és una bufeta de goma dins de l'ala. La goma de les cèl·lules de combustible es torna fràgil amb l'edat, la qual cosa pot provocar esquerdes.

El tercer tipus de dipòsit de combustible és un tanc metàl·lic o de fibra de vidre incorporat a l'interior de l'ala. El dipòsit acumulat tindrà costures o soldadures que poden ser una font de fuites.

Inspeccioneu els dipòsits de combustible de l'avió. El manual de manteniment us mostrarà els panells que es poden treure per accedir als dipòsits de combustible. Obriu aquests panells i inspeccioneu la font de la filtració. Mireu a la part inferior de cada tauler mentre l'elimineu. Tingueu en compte si el tauler està mullat o hi ha una forta olor de combustible. Recordeu que una fuita pot recórrer un llarg recorregut a l'interior de l'avió abans de sortir. El combustible d'aviació de baix plom és de color blau i deixa una taca blava després d'haver estat sec. El combustible a reacció és incolor, però deixa una olor forta i és lent per assecar-se. Assegureu-vos que totes les connexions i abraçadores estiguin ben apretades. Mireu si les vostres observacions us han ajudat a trobar la filtració.

Traieu el dipòsit de combustible. Heu descobert que la filtració prové del propi tanc, en lloc d'una connexió solta. El manual de manteniment de l'avió us guiarà sobre l'eliminació del dipòsit de combustible. Primer hauràs de desactivar l'avió abans de poder treure el tanc.

Si teniu un tanc de "ala mullada", no es pot eliminar perquè forma part de l'estructura de l'avió. Si el dipòsit és una pila de combustible, afluixar totes les connexions i treure la pila de combustible. Si el dipòsit està construït, hi haurà panells grans que s'han d'eliminar abans de poder extreure el dipòsit. En els avions Piper Cherokee, per exemple, els tancs construïts formen una secció de cada ala. Per treure el dipòsit, retireu els cargols al voltant del perímetre del tanc; feu lliscar el tanc cap endavant i cap avall.

Repareu el tanc de combustible "ala mullada". Consulteu el manual de manteniment de l'avió per obtenir els procediments i els materials permesos per a la reparació dels dipòsits de combustible. En un tanc de "ala mullada", la reparació implica el reajustament de les juntes o reblons filtrants. Per aconseguir-ho, desbloqueja un o més panells d'accés al dipòsit per accedir-hi.

Repareu la vostra cèl·lula de combustible o el dipòsit de combustible acumulat. Una cèl·lula de combustible o dipòsit acumulat es pot verificar amb fuites amb pressió d'aire en un banc de treball. Utilitzant un regulador d'aire i un manòmetre, col·loqueu el dipòsit de combustible amb una pressió d'aire de 3 psi. Tapa les línies del tanc de combustible i cobreix l'obertura del farciment amb la mà. Això us permet depressurar el dipòsit ràpidament en cas d'un problema. Utilitzeu una solució de sabó i aigua per buscar fuites, que apareixeran com bombolles grans.

Una vegada que es troben les fugues, teniu dues opcions: realitzeu un camp de reparació o envieu la cèl·lula de combustible o el dipòsit acumulat a una estació de reparació aprovada per la FAA. Aquesta instal·lació de servei pot revisar el dipòsit i oferir-vos una garantia. En el cas de les piles de combustible, es pot instal·lar un pegat mitjançant un kit de reparació especificat pel fabricant de l'avió. Un dipòsit acumulat es pot reparar en el camp eliminant el segellant al voltant de la filtració i aplicant un comptador de segellador nou especificat pel fabricant. Una vegada que s'ha realitzat la reparació i s'ha curat correctament, comproveu si hi ha fuites utilitzant pressió d'aire i aigua sabonosa.

Torneu a instal·lar el dipòsit de combustible reparat. Per tornar a instal·lar el dipòsit de combustible, seguiu acuradament els procediments manuals de manteniment de l'avió. Torqueu totes les connexions amb les especificacions recomanades. Deixeu els panells d'accés fora de les àrees que envolten el tanc. Combustiu l'avió i comproveu que existeixin grans filtracions evidents. Atès que és possible que no apareguin petites falles fins al dia següent, espereu almenys un dia abans d'instal·lar la resta de panells d'accés.