Nota de l'editor: ens complau presentar un altre article del blogger expert convidat, John Wyckoff. Explica per què Harley Davidson ja no és "genial" … i perfila el nou tipus de competència. I com la televisió de realitat està alimentant la tendència.
Per John Wyckoff
El famós dissenyador de motos, Arlen Ness i jo vam estar xerrant en una fira recentment. El nostre tema era el que era "genial". Arlen em va recordar que fa unes dècades si tenies un Harley-Davidson al teu garatge que, per si sol, t'ha fet genial. "Ja no més", em va dir. "Ara Harley-Davidson és una altra moto. Perdre el seu "genial".
$config[code] not foundHi ha jugadors nous en el mercat "cool" de la motocicleta. Les motocicletes de Big Dog i American Iron Horse són dos dels fabricants més grans de motos "frescos". Les motocicletes de Big Dog han produït més de 10.000 bicicletes i American Iron Horse una mica per sota d'això. La gran pregunta és què està passant? Per què passa el paradigma?
Un vell amic meu és responsable de la major part del creixement de l'Ironhorse americà. El seu nom és Bob Kay, i ell sap més sobre les motocicletes V-Twin i els seus propietaris que la majoria de la gent de la fàbrica Harley. La seva empresa fabrica bicicletes que "comencen on surt Harley". Els seus motors són més grans, els pneumàtics posteriors són més amplis, la pintura és increïblement complexa i gràfica, amb forquilles roscades, rodes d'aliatge polides i una massa de peces de palanquilla mecanitzada. Els preus comencen on també surt Harley-Davidson.
Quan vaig visitar Big Dog Motorcycles l'any passat i vaig fotografiar les bicicletes llestes per ser enviades als concessionaris, em va impressionar el fet que dels centenars organitzats a la zona d'enviament no hi havia NO DOS ALIKE. L'alta tecnologia abunda tant en els dos fabricants. L'electrònica és l'estat de la tècnica. Els equips d'artistes i tècnics dedicats creen la pintura única.Ambdues companyies ocupen l'estret i alt de la piràmide de motos personalitzades.
Per què tot l'interès? Les compilacions de bicicletes i els helicòpters personalitzats que es mostren a Discovery i Speed Channel a la televisió per cable han atret milions d'espectadors. Mostren la creació de bicicletes puntuals mentre l'espectador mira. Mostren la camarilla i l'accessibilitat dels ciclistes i els creadors. Fan que l'espectador vulgui formar part d'aquest món únic.
Els espectacles en bicicleta són com la televisió de realitat, només … més real. El que no veus són els preus. Les bicicletes que produeixen es troben en la gamma de sis xifres i són més obres d'art que les obres de carreteres.
El "Chopper" està tenint un renaixement. Per què? Estan genials. No, no sóc un chopper guy. M'agraden les comoditats de la criatura com un sistema de suspensió que funciona tant a la part davantera com a la part posterior de la bicicleta, un seient que em permet muntar llargues distàncies i una posició de muntatge que no causa dolor. No estic sol. American Horse Horses, Big Dog Motorcycles i altres participants com Viper, també fan un nombre limitat de bicicletes V-bikes d'alt rendiment molt còmodes, d'alta qualitat.
Des d'una perspectiva de màrqueting aquestes dues companyies (i aviat diverses més) són com Ferrari i Lamborghini; alt preu, alt rendiment, getters d'atenció. Ells també són escassos. Motocicletes de Big Dog i Iron Horse americans em diuen que es venen a la primavera de 2005.
És nou aquest concepte? No, no ho és. El manual de publicitat de Baton, publicat per Prentice-Hall en 1950, parla d'una fórmula d'èxit, tractant-se en l'àmbit del mercat de masses amb un producte únic. Això és el que fan aquestes dues companyies i per què tenen èxit. Per cert, aquest llibre continua sent la meva missió de màrqueting.
* * * * *
