Interestatal 69: La història inacabada de l'última Gran Autopista Americana és el primer llibre del periodista de transport Matt Dellinger. Examina les esperances econòmiques i els temors de la comunitat del que es coneixia com l'autopista de comerç lliure nord-americà (TLC), que es calcula que costava 27.000 milions de dòlars. He sol·licitat una còpia de revisió perquè tinc un amor pels cotxes i els viatges interestatals; descobrir que l'autor és del meu estat d'origen era punts de bonificació addicionals en el departament d'anticipació per a mi.
No és el camí cap enlloc
La carretera interestatal 69 es troba actualment entre la frontera EUA-Canadà a Port Huron, Michigan, i la I-465 a Indianápolis, Indiana. Hi ha plans per estendre la ruta cap a la frontera entre EUA i Mèxic, afegint segments a través del sud d'Indiana, Kentucky, Tennessee, Mississippi, Arkansas i Texas. Si es completa, un I-69 a través de països es convertiria en una ruta de camions significativa per al trànsit relacionat amb el TLCAN (que s'ha duplicat des del pas del TLCAN) i un impuls al creixement econòmic de les comunitats de la regió del Delta del Mississippi. Els comentaris d'obertura de Dellinger capturen bé el sentiment:
"De vegades, els nous projectes d'infraestructura es burlen de" ponts a enlloc "… Però una veritat es perd en la retòrica: una vegada que construeixes un pont o carretera o una línia de trànsit, el" enlloc "a l'altre extrem es converteix en un lloc".
Tal com va observar el Reverend J Y Trice de Rosedale, Mississippi, una ciutat que esperava la nova carretera, "Això és el que aquesta carretera és, una carretera econòmica".
Interestatal 69 se centra en les comunitats afectades i els grups de pressió associats. Mentre les coalicions meridionals d'Indiana intenten mantenir la qualitat de vida, les comunitats del sud de Texas, a través del corredor Trans-Texas, exigeixen diverses noves carreteres i ferrocarril per fer front al creixement de la població. Vostè llegirà destaques, incloent:
- Història de Memphis per protegir Overton Park des de la construcció de l'I-40, i la seva participació en I-69
- Els objectius de diverses ciutats del Delta, com ara Walls, Mississippi, van buscar el creixement de la població administrativa i Haynesville, Louisiana, amb l'esperança de recuperar-se del seu declivi
- El segment del gran pont del riu I-69 que crearia el riu Misisipi cap a Arkansas
- The Tokarskis, una parella d'activistes del sud d'Indiana que lluita contra l'elusió d'estudis estatals que qüestionen l'extensió de l'autopista des d'Indianapolis fins a Evansville, Indiana
La informació sobre els vincles històrics satisfarà els empresaris que tenen interès en projectes cívics; La història de l'I-40 a Memphis fa referència a Robert Moses, l'arquitecte de les estacions de la ciutat de Nova York i la creu de l'autopista del Bronx que va arrasar el Bronx. Tanmateix, les organitzacions que envolten la construcció i la protesta I-69 ofereixen tocs moderns en les històries relacionades amb els seus debats. Per exemple, James Newland, director de Mid-Continent Highway, grup d'assistència I-69, va reflexionar sobre l'impacte: "El president Eisenhower - Vaig servir sota ell - va veure el que significa un sistema de transport modern. Estem vivint en una societat globalitzada. No podíem retirar-nos de l'economia global si volguéssim ". Quan Dellinger retransmet els comentaris de Newland a Sandra Tokarski, ofereix una protesta igualment sofisticada, que fa referència a remeis passats com ara moure persones fora de casa seva: "La gent rural no anirà a rodar i jugarà més".
La visió històrica de la carretera dóna un gran context
Ted Connover, autor de Les rutes de l'home, una mirada global al transport, va declarar una vegada que les carreteres van ajudar l'imperi romà a conquerir les comunitats circumdants, i també va provocar la seva desaparició a través de la invasió. Interestatal 69 ofereix una visió igualment imparcial d'una espasa econòmica de doble tall, com ara el cost per a algunes comunitats de participar en el potencial d'una carretera. Segons un estudi citat, Oakland City, Indiana, una ciutat a 30 milles d'Evansville, "Es convertiria en una comunitat de dormitori, però només si gasta molts diners per millorar les seves escoles i altres serveis de la ciutat … El governador Daniels havia impulsat els límits estatals dels impostos a la propietat, obligant a moltes ciutats petites a reduir els seus pressupostos ja anèmics".
Em va agradar la visió històrica històrica del transport, com ara la consideració dels peatges per al pagament de la construcció i la propietat de terres per a fins comercials del President Roosevelt. La investigació de Dellinger sobre els antecedents d'Indiana com una cruïlla d'Amèrica és increïblement elevada, amb referències als canals Wabash i Erie i els propòsits comercials de l'adopció de Daylight Savings Time a nivell estatal. La història del lobby és el segell distintiu de Interstate 69. C Els informes sobre el futur de l'aprovació del finançament del transport es divideixen entre les necessitats de transport futures i la necessitat d'un alleujament econòmic immediat.
"Els progressistes del transport poden enfrontar-se a una ironia debilitadora: les mateixes tècniques que han perfeccionat per frenar els projectes d'autopistes es podrien posar en joc contra esforços més eco-sensibles com el trànsit i el ferrocarril d'alta velocitat".
De fet, d'un estímul de 787 mil milions de dòlars aprovat pel Congrés, es van assignar 45.000 milions de dòlars per a la millora de la infraestructura de transport:
"A qualsevol que estigués escoltant a mig camí, Obama va deixar clar la seva preferència pel ferrocarril i el trànsit sobre noves carreteres, però la missió de l'estímul era gastar diners el més ràpidament possible, i la gran majoria dels projectes preparats per a la pala estaven preparats per asfalt".
(Nota: Obama va anunciar un pressupost de 50.000 milions de dòlars per al transport el 5 de setembre, pocs dies després de la publicació d'aquest llibre). El futur desconegut (però sens dubte amb un peatge involucrat)
El futur és incert per a un I-69 a través de països, però ja hi ha alguns segments. Memphis i el nord de Mississippi ja tenen els segments més nous construïts. Mentrestant, el debat sobre autopistes de finançament privat propietat de les empreses de propietat estrangera qüestiona els conceptes d'interès nacional de terra, transport i comerç de Roosevelt, amb l'actual impost sobre el gas imprevisiblement els costos de manteniment insuficients. Interestatal 69 És una bona lectura informal sobre Amèrica, similar a Hollowing Out Middle, amb menys urgència però sense menys coneixement. Interestatal 69 mostra que els interessos locals no es mantenen locals en aquest dia i edat, la qual cosa significa que les polítiques legislatives poden superar les realitats econòmiques més ràpidament que un camió a velocitat. Podeu obtenir més informació sobre l'autor i el llibre a www.mattdellinger.com ia través de Twitter @MattDellinger.
