La nit de vol és diferent de pràcticament qualsevol altre tipus de vol. S'incrementen els riscos, es milloren els problemes i es redueixen les opcions d'emergència.
La major part de la nostra informació arriba a la vista, i l'ull és fàcilment enganyat a la nit. Els pilots que volen a la nit són susceptibles a il·lusions visuals com l'autocinesis (falsa percepció del moviment) i falsos horitzons, juntament amb desorientacions visuals i d'àudio. La clau és confiar en els vostres instruments i creure en les seves indicacions, independentment de com se sent el cos.
$config[code] not foundRequisits pilot
Tot i que els pilots de molts països han de tenir una habilitació d'instrument per volar de nit, només cal una llicència bàsica de Pilot Privat en virtut de les Regles de vol visual (VFR) segons els reglaments de l'aviació federal, la bíblia de la indústria de l'aviació, específicament FAR 61.57, no podeu actuar com a pilot al comandament (PIC) durant el transport de passatgers des d'una hora després del capvespre fins a una hora abans de l'alba, tret que hàgiu realitzat tres enlairaments i aterratges a una parada completa en la mateixa categoria i classe d'aeronaus en els 90 dies anteriors. No confongui aquests requisits (anomenats "monedes") amb competència. Són només un mínim; Es pot exigir formació o pràctica addicionals.
Requisits d'aeronaus
Segons FAR 91.205, per als vols nocturns VFR, a més dels requisits del dia VFR, el vostre avió necessita llums de posició: una llum verda a la part dreta, una llum vermella a la punta de l'ala esquerra i una llum blanca a la cua; lluentor anti-col·lisió / llums estroboscòpics; una llum d'aterratge si funciona per a lloguer; una font d'energia elèctrica adequada per operar els equips elèctrics i de ràdio requerits; i fusibles de recanvi accessibles al pilot en vol.
Operacions de vol
Segons FAR 91.151, per a les condicions VFR, cal transportar suficient gas per arribar al primer punt d'aterratge previst i cobreixi 45 minuts addicionals a velocitat normal de creuer. Aquesta és una reserva mínima de combustible, no un objectiu a assolir. Els pilots prudents sempre porten més del mínim per donar cabuda a possibles problemes. Segons FAR 91.155, els requisits de visibilitat VFR de l'espai aeri de Class G augmenten de 1 milla diürna fins a 3 milles a la nit. L'única excepció és per a operacions a 1/2 milla d'una pista d'aterratge, en aquest cas els pilots VFR poden funcionar amb una visibilitat de 1 milla mentre es manté fora de núvols. Com diu Robert Rossier, un col·laborador de la revista "AOPA Flight Training", "només perquè és legal no ho fa segur. Els pilots prudents solen establir uns mínims meteorològics més alts per als vols VFR nocturns".
Segons FAR 91.157, si està operant sota un aclariment VFR especial a la nit, ha de tenir una habilitació d'instrument, un avió equipat amb instruments, una visibilitat de 1 milla, quedar-se clar dels núvols i disposar d'un aclariment VFR especial del control del trànsit aeri.
Segons FAR 91.209, cal utilitzar llums antideslizantes i de col·lisió entre la posta del sol i la sortida del sol, però aquesta norma diu que podeu apagar les llums antisolubles per a la seguretat, com per exemple quan es vol en precipitació.
Com es prepara
Per adaptar els ulls a la nit volant, eviteu llums blanques brillants almenys 30 minuts abans de la vostra llum. Les barres del teu ull són menys afectades per la llum vermella, així que utilitzeu l'enllumenat de la carlinga vermella o una llum blanca de baix nivell i / o una llanterna de color vermell.
A causa de la concentració i col·locació de cons en la fòbia de l'ull, podeu experimentar un punt nocturn al centre de la vostra visió. Una vegada que estigui a l'aire, el mètode més eficaç per superar aquests punts nocturns i buscar altres avions és escanejar poc a poc els petits sectors del cel i utilitzar una visualització desentendida que mira de 5 graus a 10 graus del centre de l'objecte.
No oblideu la vostra dieta i la vostra salut general. Les deficiències en la vitamina A afectarán la capacitat visual de produir violeta, i el tabaquisme, l'alcohol i la manca d'oxigen poden disminuir considerablement la visió nocturna.
Claus per volar de nit
La preparació per al vol nocturn ha de ser més intensiva i completa. Realitzeu la prova inicial de vols nocturns durant la llum del dia. Comproveu totes les llums internes i externes. Doble les reserves de combustible. Marcar cartells amb bolígrafs negres. (No podreu veure les marques vermelles sota la llum vermella).
Totes les notes, incloses les freqüències, s'han d'escriure en grans dimensions per a una fàcil lectura.
El clima fa una gran diferència. Els canvis en el temps poden ocórrer més ràpidament a la nit que durant el dia.
Tens l'opció de desenganxar, però els desembarcaments, fins i tot de nit, són obligatoris.
