Yellow Cab Co-Op, la companyia de taxis més gran de San Francisco amb prop de 530 pilots titulars de medallons, està presentant una declaració de fallida, va informar l'examinador de San Francisco a principis d'aquesta setmana.
La notícia de la fallida és potser la indicació més clara del creixent domini de les aplicacions de muntanya Uber i Lyft a la ciutat.
Gràcies a les aplicacions de Silicon Valley que permeten als conductors autònoms competir directament amb els serveis de cabina establerts, mentre que els passatgers ofereixen més comoditat i preus més baixos per a serveis similars, tota la indústria del taxi ha lluitat per competir en els últims anys.
$config[code] not foundTot i que els funcionaris de Yellow Cab no han nomenat explícitament Uber i Lyft com a part del motiu pel qual la companyia està lluitant, és obvi que les aplicacions han tingut impacte en els negocis de Yellow Cab i estan ajudant a conduir a la fallida.
Yellow Cab és la primera víctima d'alt perfil de la batalla dels negocis dels taxis en la ciutat on té seu a Uber. L'empresa de taxi ha acusat directament de crear demandes de col·lisió de trànsit i "desafiaments empresarials més enllà del nostre control", com a principal causa dels seus problemes financers actuals.
En una carta dirigida als accionistes amb data 10 de desembre, la presidenta de Yellow Cab, Pamela Martínez, va revelar que s'havien preparat documents per presentar la fallida del capítol 11 "dins d'un mes", que en essència significa, en qualsevol moment.
"Estem enmig d'importants contratemps financers", va dir als membres de Yellow Cab. Alguns d'aquests contratemps financers "es deuen a reptes empresarials més enllà del nostre control i d'altres són de la nostra pròpia decisió", va escriure. "Avui ens enfrontem a obligacions fiscals que superen amb escreix els ingressos esperats".
Martínez, tanmateix, es va posar ràpid a iterar en la carta que "Yellow segueix sent la millor marca de taxis a San Francisco", i l'ex president de Yellow Cab, Jim Gillespie, va dir a l'examinador que la companyia de taxi encara té un futur viable. "Tenim el millor esquema de colors que hi ha al món, tenim molts clients fidels, encara obtenim un alt volum de trucades al nostre esquema de colors diàriament", va insistir Gillespie.
Llevat que aquestes afirmacions demostrin la negació encara en joc a la indústria del taxi, tot i que les seves rodes continuen patint i colpejant un cop d'ull. El "millor esquema de color que hi ha al món" només és útil en un món on la millor manera d'agafar un passeig és mantenir-se al corb amb un braç estès cap als carrers oberts d'una ciutat fins que passa un cotxe groc omnipresent.
Tots sabem que no és el món on vivim.
Allà on "conduir un taxi" va implicar una vegada que estava al braç amb un braç estès cap als carrers oberts d'una ciutat per atreure l'atenció d'un taxi buit, la frase i el gest acompanyant han estat desmuntats a favor del seu equivalent digital: arribar a un telèfon intel·ligent a la butxaca per "obtenir un Uber".
Si les empreses de taxi es neguen sobre el paper que tenen les aplicacions de taxis a la indústria, el seu futur no és rosat. La història està plena d'empreses que es posen fora del negoci per models de negoci disruptors perquè es neguen a adaptar-se i canviar els seus negocis d'acord amb les noves realitats del mercat, com ara els diaris d'impressió de petits municipis que es van plegar quan Internet va començar a interrompre els mitjans de comunicació.
Uber i Lyft són models empresarials legítims, si hi hagués alguna cosa així. Amb un sistema de qualificació per a conductors i passatgers, els serveis de taxis ofereixen una experiència de client diferent d'extrem a extrem. Uber, per exemple, posa un gran èmfasi en la satisfacció del client amb una varietat d'ofertes de servei impressionants, com ara UberPool, UberX i cotxe negre.
Tant Uber com Lyft també gaudeixen de menys regulacions, analítiques de dades avançades i diferents estructures de costos, sense esmentar milers de milions de dòlars de capital de risc (més de $ 60 mil milions, per ser precisos) per ajudar-los a dominar el mercat. Només el desembre, el mateix mes, Yellow Cab va admetre haver de presentar una fallida, Uber i Lyft van pujar de manera conjunta més de $ 3 mil milions.
Mentrestant, mentre que Yellow Cab's Martínez va dir als accionistes que la seva empresa transportava més de 5 milions de passatgers cada any i el seu objectiu era "tornar-los passatgers i encara més", la companyia de cabina més antiga i segones de San Francisco, DeSoto Cab, ja vam veure el imminent trastorn del mercat que venia, i va desviar-se.
L'any passat, DeSoto es va associar amb una startup de taxi de Silicon Valley anomenada Flywheel i es va tornar a marcar com FlywheelTaxi, llançant 80 anys d'història i una marca local icònica per la finestra en el procés. L'empresa de reparació va pintar tots els cotxes de color blau a vermell i va desplaçar els seus esforços de màrqueting a les atraccions reservades a través de l'aplicació Flywheel en comptes de trucades telefòniques i telèfons. L'aplicació ha augmentat la competència contra Uber i ara representa el 20 per cent del negoci de DeSoto.
Si haguéssiu d'endevinar quina de les dues companyies més grans de San Francisco serà rendible en cinc anys, FlywheelTaxi seria l'aposta més intel·ligent que Yellow Cab en aquest moment. I si les aplicacions insurgents de taxis continuen guanyant tracció i les companyies tradicionals de taxi continuen enterrant els seus caps a la sorra, les companyies de taxi de tot el món poden esperar afrontar la mateixa destinació que Yellow Cab o pitjor.
Uber sembla estar fent a les companyies de taxi el que Netflix i el streaming van fer al video de Blockbuster.
Taxi Foto a través de Shutterstock
3 Comentaris ▼