Pocketbikes i Pit Bikes: una tendència vermella i calenta

Nota de l'editor: estem molt contents de presentar un altre article de l'expert convidat John Wyckoff. Ell perfila una tendència a la llum vermella que afecta avui als concessionaris de motocicletes: pocketbikes i pit-bikes.

Per John Wyckoff

$config[code] not found

Va començar quan els corredors van començar a portar petites bicicletes de 50cc per desplaçar-se als pous. La majoria eren minibikes Honda. Aviat, com a corredors, van començar a desafiar-se. Després d'un temps van començar a modificar les bicicletes canviant la suspensió. Després de tot, aquestes bicicletes es van dissenyar per a menors de 100 lliures. A continuació, van modificar els motors per produir més parell i potència.

Els fabricants europeus sempre han estat líders quan es tracta d'equips de raça. Es van començar a produir motos d'última generació. Aquests motos eren capaços de ser pilotats per un genet de 250 lliures. Els frens de disc de carreres, els motors de repulsió, les horquillas davanteres ajustables i els braços oscil·lants de velocitat ràpida van empènyer els preus a diversos milers de dòlars.

Introduïu els fabricants xinesos. Sense conèixer la història o el mercat, produeixen minibikes de 50cc per a nens. Els cosmètics que incorporen fan que aquestes butxaques semblin corredors de carreteres retallats.

Tot i que són dos nínxols de mercat diferents, els noms, "pocketbike" i "pit bike" s'utilitzen sovint per descriure els dos mercats d'una manera indistinta.

Els concessionaris de motos de franquícia que es troben a la cursa sovint venen bicicletes a boxes. Els seus clients de carreres són coneixedors i saben el que volen. Aquests comerciants solen estar darrere de les escenes quan promocionen les carreres en moto en bici. Són divertides de veure, més divertides de participar i molt més segures quan es tracta de "saltar a velocitat", perquè les velocitats són més baixes i la distància a terra és menor.

Molts dels grans minoristes de caixes venen bosses de bicicletes encara que hi hagi ramificacions legals. Els fabricants xinesos poques vegades tenen les pòlisses d'assegurança necessàries per protegir el distribuïdor o el consumidor.

Hi ha una diferència entre un corredor entrenat amb la seva bicicleta de pit i un nen de 8 anys sense entrenament jugant amb la seva butxaca.

Si el mercat continua creixent, com sospito que ho farà, el govern aviat prendrà nota i intentarà establir lleis que regeixen l'ús tant de les butxaques com de les bicicletes en mans dels nens.

* * * * *

John Wyckoff és un veritable gurú de la indústria de la motocicleta. Un orador cercador en esdeveniments de motocicletes i freqüent col·laborador de la motocicleta, és el fundador de Intersport Fashions West. És un expert en el negoci de motocicletes i concessionaris i és conegut per tenir el dit al pols del públic de motociclisme. És l'autor de Mind Your Own Business, 2a Edició: La Guia Completa de les Prestatgeries de Préstecs rendibles.

M'agrada aquest article? Llegir més per John Wyckoff:

Powersports Industry Trends per al 2005

Com Harley Davidson va perdre el seu "fresc"

2 Comentaris ▼