Nota de l'editor: Us presentem l'article d'aquest mes per l'expert blogger de convidats, John Wyckoff. Aquest mes, John examina una tendència interessant que afecta els minoristes, com ara venedors d'automòbils, venedors d'equips d'energia i venedors de motos: la tendència de la recentment conscienciada per la seguretat a Amèrica.
Per John Wyckoff
El mascle mor de la maduresa? Ho he vist amb els meus propis ulls … un genet Harley-Davidson que portava un casc. No, no és una vista comuna … encara. Tanmateix, a mesura que els estats canvien les lleis relatives al cas necessari, la mortalitat i les taxes traumàtiques de lesions en els motociclistes augmenten dramàticament. Cada moneda té dos costats.
$config[code] not foundHo he llegit a USA Today: "Els cotxes tenien cinturons de seguretat durant més de 30 anys, i els estats van començar a requerir el seu ús el 1984. Però el risc de lesions debilitants o de la mort-o un bitllet- ha persuadido només al 75% dels nord-americans per a la sivella. Això dóna als Estats Units una taxa més baixa que la majoria del món desenvolupat. "Un augment del 10% en l'ús del cinturó de seguretat significa que 2.700 no mouran i 40.000 seran afectades per lesions en un accident.
He vist els anuncis on l'anunciador va anunciar amb orgull que: "Aquest cotxe té més bosses d'aire que qualsevol altre vehicle ofert al públic. Ens preocupem per la vostra seguretat. "El cotxe? El Lexus RX300. Disposa de 9 bosses d'aire.
Que està passant? Pràcticament tota la població dels EUA s'està convertint en consciència de la seguretat. Per què? Tecnologia!
Què vol dir això? Qualsevol que ven qualsevol cosa que tingui un component de seguretat ha d'aprendre a aprofitar la seguretat com a característica de venda i beneficis.
Quan Barney Oldfield va marcar el rècord d'anar a una velocitat inaudit de 60 milles per hora a la pista de pista, la seguretat no era una consideració. Els cinturons de seguretat i els senyals de volta i els frens hidràulics encara no s'havien inventat. Avui, amb velocitats interestatals de 75 milles per hora, on la camioneta mitjana de 40 peus supera el límit en 10 milles per hora, la seguretat sembla molt més important.
Els fabricants de motocicletes augmenten les seves preocupacions per la seguretat. Per què? Més genets s'estan morint a mesura que augmenta la congestió del trànsit i les velocitats.
Els frens antilliscants de potència ja són habituals a les motocicletes. Honda està experimentant amb bosses d'aire per motocicletes.
Alguns automòbils tenen fars que recorren les cantonades, els controls de tracció i els compensadors d'escombriaire.
A l'altre costat de la moneda de seguretat, trobem motocicletes amb una relació de potència i pes equivalent a un arma i amb altes velocitats de més de 150 milles per hora. Els automòbils ara compten amb una potència de 300 CV i una capacitat de velocitat d'almenys el doble del límit de velocitat publicat al país. Pocs propietaris d'aquests vehicles estan suficientment preparats per manejar aquestes velocitats i menys encara amb els frens per fregar aquestes milles per hora de manera segura.
Hi falten dues coses. En primer lloc, obtenir el coneixement de la tecnologia i el que significa a través de l'usuari final. Els venedors automobilístics semblen pensar que els titulars de colors i tasses són més importants. Els venedors de motocicletes se centren en la pintura i el crom. (Per cert, molt pocs cotxes usen Chrome).
El següent problema és aconseguir que el venedor entengui que el client està realment interessat en la seguretat. Avui, es ven la seguretat. Això no es pot dir durant la darrera part del segle passat.
Enrere han quedat els dies en què l'usuari final podria prestar servei a la seva pròpia motocicleta, cotxe, camió o ATV. Les computadores de diagnòstic ara es connecten directament al vehicle i utilitzen el misteri dels informes pre-programats, informen a la tecnologia què passa, què necessita el servei i com fer-ho.
Pocs usuaris finals entenen la tecnologia. Això no és nou. Pocs usuaris finals saben com funciona un CD o DVD. Pocs realment entenen com una antena pot portar un programa de televisió en color amb so estèreo. La tecnologia és cada vegada més complexa, és a dir, que calen especialistes. La realitat és que l'usuari final realment no ha de saber com funciona alguna cosa; només que funciona.
El que es necessita són els traductors: els membres del personal que entenen què fan les característiques de seguretat i com arribar al client perquè és un avantatge de valor afegit per a ells i els seus éssers estimats.
Per què gastar tot el temps vendre seguretat? El públic es centra en la seguretat. Com que els límits de velocitat són ignorats, els embussos de trànsit a les àrees metropolitanes es tornen encara més comuns. A mesura que s'encén la tempesta, la prudència s'evapora. Afegiu cotxes de 300 a 500 cavalls de força que comparteixin la carretera amb vostè i els camions de 40 peus, i la seguretat romandrà focalitzada per al futur previsible.
Tot en el món d'avui és més ràpid, excepte la capacitat d'ensenyar i aprendre. Aquests actius seran les habilitats més importants del món minorista.
* * * * *
John Wyckoff és l'autor de Mind Your Own Business, 2a edició: The Complete Guide to Rendering Powersports Dealerships. Per llegir més articles de convidats de John Wyckoff com aquest, visiteu el nostre directori d'experts.
2 Comentaris ▼
