La companyia Peterbilt Motors Company de Denton, Texas, construeix camions tractors-remolcs grans i models més petits en el rang de mida Class 5-8. La companyia té els seus orígens en el camp del transport de la fusta, però va sorgir a la dècada de 1960 com un dels vehicles comercials pesants més importants i més populars de la indústria del camió.
Orígens
Peterbilt va ser fundat per happenstance i va evolucionar durant un període lent. El trasllat d'arbres tallats al nord de Califòrnia, Oregon i Washington dels boscos als molins era un procés intensiu i costós per a la mà d'obra. Magnat de fusta T.A. Peterman, de Tacoma, Wash., Va buscar un vehicle pesat per fer la feina. A la dècada de 1930, Peterman va començar a utilitzar vehicles excedents de guerra i va desenvolupar la tecnologia per a transport pesat. El 1938, va adquirir els fracassos de Fageol Motors, a base d'Oakland, per utilitzar els seus equips per construir un xassís de camió personalitzat. Peterbilt va néixer amb el nom del seu fundador visionari.
$config[code] not foundPACCAR
Peterman va morir el 1945 i la seva dona va vendre la companyia als seus set directius. El 1958, els propietaris la van vendre a Pacific Car & Foundry Company, o PACCAR, un constructor de vehicles de càrrega de ferrocarril que s'estendria a la indústria de camions. PACCAR ja havia comprat Kenworth.
Vídeo del dia
Presentat per Sapling Presentat per SaplingPart de la família
PACCAR es va anar fent un repte de compra durant les dècades, assumint el control de Dart Truck Company, el fabricant britànic de camions Foden Trucks, els camions holandesos DAF Trucks i els camions Leyland True, un cop forts a Anglaterra. Les filials Peterbilt i DAF van ser els principals productors de PACCAR, que van donar a la companyia el número tres en les vendes totals de camions grans a Estats Units darrere de Freightliner i Navistar International.
Models primerencs
Peterbilt va produir breument els camions de la sèrie 260/360 abans de detenir-se per a la producció de guerra el 1942. Seguí amb la seva popular sèrie de 280/350 "Ferro Nous", que eren camions convencionals amb defenses separades i una profunda reixa vertical amb persianes verticals.
Els anys seixanta
La línia més durable de Peterbilt va ser la sèrie 281/351 produïda a partir del 1954-76 amb el seu nas i marge estrepitós. Els models de cabina de sobretaula inclinats van començar el 1959 i van ser extremadament populars entre els camioners per facilitar el seu accés al motor i les seves dimensions compactes. Els COE van quedar desfavorits en la dècada de 1980 quan la indústria del camió es va desregularitzar i es van relaxar les regles de la grandària del camió.
Models posteriors
El model 379 va ser el camió més venut de Peterbilt des del 1987 fins al 2007, amb el seu icònic nucli quadrat llarg i campana d'alumini. Els models 2006-07 van ser molt millorats, especialment la visibilitat del conductor, amb finestres redissenyades i una finestra posterior ampliada.
Durmientes
Peterbilt va gastar recursos considerables desenvolupant unitats de llit per als seus camions durant els anys seixanta i setanta. Es va desenvolupar per primera vegada una petxina que coincideix amb l'esquema de pintura de la cabina. L'interior també es va desenvolupar per combinar l'interior de la cabina. La companyia també va ajudar a dissenyar les traviesas de Mercury de 40 i 60 polzades, així com una línia de travesses personalitzades. A la dècada de 1970, es van dissenyar travessers de 63 polzades de llarg per permetre que el conductor caminés des de la cabina directament a la llitera del darrere. El 1994, el dormit Unibilt estava equipat amb suspensió d'aire. El 2005, es va introduir una versió de 70 polzades.
